Asociația Pro Infrastructură (API) estimează că segmentul Zimbor-Poarta Sălajului din Autostrada Transilvania, gestionat de grupul UMB, ar putea fi deschis circulației în prima jumătate a lunii mai. Pe de altă parte, pentru tronsonul Nădășelu-Zimbor, utilizatorii de drumuri vor trebui să aștepte până la mijlocul verii pentru a-l putea folosi. Această situație reflectă dificultățile cu care se confruntă mari proiecte de infrastructură din România, unde termenele stabilite inițial suferă modificări costisitoare din diverse motive.

API a identificat două probleme critice pe segmentul Zimbor-Poarta Sălajului, de aproximativ 12,2 kilometri. Printre acestea se numără construirea unui zid de sprijin esențial pentru stabilitatea infrastructurii și intersecția cu drumurile DJ108A și DN1F, situată între localitățile Românași și Poarta Sălajului. Finalizarea acestor lucrări este vitală pentru a permite deschiderea rapidă a acestui sector autostrăzile.

Pe tronsonul Nădășelu-Zimbor, cu o lungime de circa 30,1 kilometri, provocările sunt mult mai mari. Lucrările necesare sunt complexe și variate. Este nevoie de modificări în zona supratraversării DN1F, în sudul Mihăieștiului, acolo unde se desfășoară activități de deviere a drumului național pentru facilitarea lucrărilor la autostradă. Totodată, la sud de Topa Mică, după pasajul Autostrăzii A3, se impun lucrări substanțiale. Finalizarea structurilor, asfaltarea și celelalte finisaje sunt, de asemenea, esențiale, conform analizei API.

Contractele pentru aceste tronsoane, care totalizează 42,3 kilometri, au fost încheiate cu UMB la 28 decembrie 2020 (Nădășelu-Zimbor) și 1 iulie 2020 (Zimbor-Poarta Sălajului). Fiecare acord stipulează 12 luni pentru proiectare și 24 de luni pentru execuție. Ordinele de începere a lucrărilor au fost emise pe 25 ianuarie 2021 și 31 mai 2021, iar autorizațiile de construire au fost obținute pe parcursul anului 2021, ultima fiind eliberată în decembrie.

API a menționat că aceste două loturi au fost printre cele „sacrificate” de UMB în perioada 2023 și continuare, ceea ce a generat o imagine negativă pentru constructor, care, în ultimii trei ani, s-a concentrat considerabil asupra Autostrăzii A7.

În conformitate cu termenele stabilite inițial, cele două segmente ar fi trebuit finalizate până în decembrie 2023. Chiar și luând în considerare dificultățile tehnice întâmpinate pe dealul Zimbor și alte probleme de pe teren, un termen realist ar fi fost până în august 2024. O parte semnificativă a întârzierilor se datorează antreprenorului UMB, în ciuda diferitelor probleme, inclusiv alunecările de teren majore înregistrate la Nădășelu în septembrie 2021 și Topa Mică în 2022. De asemenea, tot întârzierile provocate de indeciziile și dificultățile birocratice ale CNAIR au contribuit la pierderi de timp de aproape un an.

Cu toate acestea, se conturează o concluzie optimistă pentru această lungă poveste de construcții. Firma turcă Ozaltin are perspective promițătoare de a finaliza devierile de traseu de la Nădășelu și Topa Mică în perioada noiembrie-decembrie 2026, adică cu trei luni mai devreme decât preconizat. Această realizare ar reflecta un succes similar cu cel obținut pe Drumul Expres DEx12 Craiova-Balș, unde circulația a fost deschisă în decembrie 2024. Dacă acest obiectiv va fi realizat, ambele realizări vor fi recunoscute fără contestări, fără întârzieri sau probleme birocratice.

Contractul pentru devierile de traseu de la Nădășelu și Topa Mică a fost semnat cu Ozaltin pe 5 iunie 2024, preconizând 9 luni pentru proiectare și 18 luni pentru execuție. Ordinul de demarare a lucrărilor a fost emis pe 4 august 2025, iar autorizațiile de construcție au fost obținute pe 11 iulie 2025 și 1 septembrie 2025. Astfel, termenul final de finalizare este stabilit pentru martie 2027.

Asociația Pro Infrastructură